＃05賽車運動的核心奧雷卡FLM09：喬恩·貝內特，弗蘭基Montecalvo（達倫·皮爾遜）
兩個熟悉的軌道延伸到學習了一系列攝影師的細微差別的比賽後，我們前往巴爾的摩大獎賽首屆。 一個街道當然，我們從來沒有見過汽車從來沒有在憤怒驅使（比的士除外）。 既不庫珀也GT3的在這裡，我想自印地發號施令，所以我唯一真正關心的是要弄清楚在何處以及如何拍攝施捨。
星期五下車F2000的是一個緩慢的開始，應該是早上8點的軌道和第一屆勒芒運行是在9:25。 我們被告知我們上午7:30照片的會議中，將有大約兩個小時的延遲，所以檢查NPS的一個鏡頭後，我走回我們白天營地 。 我真的沒有想太多關於延遲，直到中午前後，我意識到，我從來沒有一次聽到一輛汽車在賽道上。 一個快速檢查嘰嘰喳喳包括hashtag ＃BGP2011讓我知道，我們可能不會看到軌道上週五的人。 這被證明是一個奇怪的比賽週末。 下午晚些時候，勒芒終於縮寫實踐日的軌道。 晨光暮光被替換了，我們去看看巴爾的摩市中心的街道上，將提供。 在完成課程周圍缺乏明顯的跡象是什麼原因造成延時，使軌道車。 缺乏明確定義的入口點到賽道訪問（或完全缺乏），混淆事件的工作人員和最討厭的;顯著，但完整無缺的照片孔。 讓我很清楚，照片孔是不是唯一的地方拍攝時，你不得不認為超出了圍欄，但再加上顯著，未切割孔在笑你，一個艱難的引進使拍攝非常有限的訪問。
＃隊Falken酒店輪胎保時捷911 GT3 RSR的狼亨茨勒，布賴恩·塞勒斯（達倫·皮爾遜17日）
我希望從坑島拍攝，這樣我就可以使用方位風景卡姆登工廠的後面。 我想我沒有支付 多 賽道地圖前抵達巴爾的摩，我很快就學會了，有沒有島嶼的任何關注。 更妙的是沿坑捕撈圍欄直。 它被裝在一個陡峭的下降邊緣，沿著當地的火車軌道和停止。 這是不可能的備份，並通過圍欄拍攝趕上車要過去。 很顯然，我需要一個態度的改變和拍攝的反思。 樹立柵欄，它上面，去下，尋找差距，看過去。 忽略圍欄，它不會消失。
我沒拍在急彎，似乎是這麼多的討論的原因。 我看到很多從那裡拍照。 漂亮的正面和背面拍攝的所有賽車跳躍到空氣中後反彈的急彎機的方式。 在急彎，任何彎角，任何地方。 在這裡，我們（由我們在這裡，我的意思是照片的媒體）在巴爾的摩的街道和重點是對一個瀝青聯合國難忘的道路辨認位位。 太多我想在樹木森林。 雖然比賽開始好奇，沒有真正隨時隨地拍攝。 這是從來沒有明確，如果我們能進入徑流面積在過去的T1，然後回來後開始。 我最初決定拍攝從T3開始，我假定在髮夾手風琴效果會使一個體面的實地拍攝，或在至少一堆。 正如我開始在走我firesuit熱，領導，我決定T2會更好（接近）。
巴爾的摩大獎賽開始（達倫皮爾遜）
我最初原型的速度，因為擔心我最後的計劃的第二個變化，可能是不夠的，他們是我的框架之前，任何GT賽車指日可待進入視野。 值得慶幸的是，它沒有變成這樣，我能抓住一個良好的開端，我想捕捉的時刻和區域很好的射門。 我giess來有2或3圈，在賽道上慢了點之一的大屠殺，所有的汽車雖然缺件，被砸的前端和後端。 大多數人似乎仍在繼續，所以顯然是膚淺的損害。 我很驚訝地看到在該領域的尾部＃62和＃45這兩款車已經排除軌道上的愚蠢在quali。 始終沒找出他們是怎麼回。
對比賽結束後，我徘徊在一個完全錯誤的面積大約為一天的時間和後面電梯走去，發現一個地方拍攝的廣告橫幅下的照明。 我覺得這個位置給了我最好的鏡頭，我從巴爾的摩和更好的鏡頭，我抓住全年回家。
＃隊Falken酒店輪胎保時捷911 GT3 RSR的狼亨茨勒，布賴恩·塞勒斯（達倫·皮爾遜17日）
我很高興看到Falken酒店終於打破值得雙贏，但我不知道比賽本身如何去了，這似乎有點像遊行。 一個積極的，有很多人在賽道，希望他們會回來，明年甚至可能觀看另一個勒芒比賽。 假設，當然，他們可以哄ESPN3允許他們訪問。
我們在lonnnnnnnng驅動拉古納塞卡。 離開蘭州之前，我們去大西洋城，使我們可以做一個適當的海岸到海岸的驅動器。 亞歷克斯羅伊雖然有一點擔心，我們打算以風景優美的路線。
我的工作都可以看到蜜蜂在dPerceptions賽車攝影和個人畫廊，其中包括來自巴爾的摩的亮點和完整的巴爾的摩大獎賽畫廊
布賴恩·塞勒斯慶祝他的GT類雙贏（達倫·皮爾遜）
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