Peugeot 908 # 07 fører Audi R15 # 2 skjønt T12 under morgenen warmups for 2009 Petit Le Mans
Lørdag 26. september 2009 05:30 AM EST-Race Day-øsende regn på taket av RV. Jeg hoppet ut av sengen og gikk ut for å samle opp våre stoler og bord og sørge for at alt var under forteltet og tørr. Tilbake i sengen, overveid jeg min litt fuktig tilstand og lurte på om jeg kunne få noe mer søvn før avreise til 07:15 fotografen møtet i tårnet. Da jeg begynte å døse av, hørte jeg et dunk utenfor etterfulgt av en annen dunk. Ser ut av vinduet, forsto jeg at forteltet parentes hadde kommet fra hverandre og det hang sidelengs og stanger mot siden av RV. Wonderful. Kim og jeg gikk ut i den mørke regnskyll og hoppet gjennom en serie av bøylene som fikk forteltet sammen igjen og lagret bort i holderen.
06:15 - Våt til beinet en desidert våken, gjorde jeg kaffe og hentet filer før møtet. Jeg kastet på regnfrakken min, tok mine reiser krus kaffe og satte kursen ut i syndfloden for å finne vår golf bil. Flere ganger i løpet av stasjonen til tårnet jeg kjørte gjennom 6 tommers dype elver av leire. Nearing sving 10, ble jeg forbløffet over å se at mange av teltene reist på nedoverbakke hadde blitt overkjørt av vannet. En spesielt stor telt var satt smellkyss midt i en liten elv og hadde over en meter høy berm av gjørme stablet mot sin side. Elva rant over veien, ned bakken, mot teltet og rundt det inn i en storm avløp lenger ned i bakken. Yikes! Jeg var på det tidspunktet svært takknemlig for min tørre soveområde.
07:15 AM - Da jeg kom til tårnet regnet kom ned enda vanskeligere. Jeg løp inn i møtet glemme min kaffe i bilen. Så langt i morges hadde vært ganske irriterende. Fotografiet Møtet gikk som vanlig unntak av at det var så mange fotografer var det nesten umulig å høre og det meste av folk snakker ikke huske å bruke PA systemet de hadde satt opp. Disse møtene er noe merkelig. I hovedsak de samme reglene eksisterer på alle banene, de eneste forskjellene er enkelte områder er røde soner (no go) under løpet i motsetning til under trening eller kvalifisering. Noen ganger er det noen avklaringer eller de gir oss nye kombinasjoner for porten låses. Det er alltid noen mennesker som trenger å klage på et kurs arbeidstaker nekte dem adgang til et område eller en annen Gripe. I hovedsak er møtene holdes for å hjelpe informere folk fra området media og folk som er nye til skyting racing. Dette er også folk som ikke synes å dukke opp for disse møtene. Du kan gjerne fortelle hvem de er når de prøver å komme inn i gropene mens ikke iført en brann drakt.
10AM - Etter frokost og mer kaffe, hadde jeg en pre-race møte til møte og jeg skjøt halen slutten av warmup i den siste av formiddagen regn. Vi satte så kursen mot fronten rett til å delta i nettet tur. Selv i regnvær (det hadde på denne tiden redusert til en duskregn) rutenettet ble pakket til skjeftet med fans. Faktisk var det så fullpakket, ga jeg opp og dro ned for å slå en for å få min plass for starten av løpet. Himmelen fortsatte å regne av og på ganske mye opp til de ~~~HEAD=NNS 11:15 rekognosering runder. Når bilene gikk av oss i sin tur en bak safety car for første gang sporet var fortsatt vått til det punktet hvor du kunne se bakhjulene kaster opp en stor skvett vann. Regnet hadde stoppet, så jeg forberedt på å skyte den første runde av løpet. Slå en ved starten av Petit Le Mans kan være en skremmende sted å stå. Selv bak meter av grus, et dekk barriere og til slutt en konkret barriere, var jeg klar for biler som kommer glidende min vei. Jeg forberedt ett kamera å skyte bredt og raskt i tilfelle noen bestemte seg for å komme gjennom grus i starten av løpet og den andre til fange bilene da de kom ned den siste av gropen rett. En enorm tåke dukket utenfor tur 12 og lederne ledet vår vei.
Tre bred ved inngangen av 2009-Petit Le Mans. Allan McNish går bredt på utsiden for å ta ledelsen
Jeg fortsatte å skyte slå en i flere runder som hanen haler døde ned og en tørr linje begynte å danne. Regnet var borte og løpet var på.
Jeg hadde tenkt å dekke groper for den første delen av løpet, så jeg forlot snu en og dro opp til tårnet for å sette på en brann drakt. Her er en av de få gode poeng av regn og kjølig vær, det gjør iført en brann dress i Georgia i september nesten utholdelig. Jeg traff gropene litt etter middag og et par biler hadde allerede byttet over til tørre dekk. Jeg så Matmut Oreca -teamet fylle drivstoff og kaste på slicks. Det var likevel nok vann i pitbox deres for å få bilen til å gli på vei ut. Jeg hørte over radioen nesten umiddelbart at Lapierre hadde hatt en av og på, så sporet, mens tørking, var fortsatt ganske vått på steder. I løpet av de neste 20 minutter eller så, kom alle bilene i for slicks, så gropene var en svært travel sted å være.
De Matmut Oreca AIM fangstgraver for ferske dekk i løpet av 2009 Petit Le Mans
Jeg hadde blitt med særlig vekt på den nye Drayson Lola hele uken da bilen var helt nytt for både meg og laget. Mine pit notater viste at Lord Paul Drayson skulle være den tredje føreren i bilen, men et sted rundt ett i ettermiddag, Paul tok på hjelmen hans og hoppet inn i bilen etter Jonny Cocker ferdig med den første stint. Jeg må innrømme at jeg ikke betale mye oppmerksomhet til sine tider, men han virket til å holde sin egen. Om en time senere fikk han ut og ga bilen over til Rob Bell. Du kunne fortelle hvor opprømt Paulus var da han hoppet ut av bilen og begynte å løpe rundt hugging alle. Han smilte fra øre til øre. Dette var flott å se, må idretten flere mennesker som er så åpenlyst begeistret som ham.
Herre Paul Drayson i Drayson Racing pitbox - 2009 Petit Le Mans
Regnet kom og gikk, vanligvis ikke mer enn noen få dråper. Flere biler hadde problemer, for det meste med krasj og offs. Om 02:30 Kim kom ned til gropene for å plukke meg opp for litt lunsj. Vi gikk tilbake tot han RV og spiste mens de ser på løp utfolder seg på TV. Da det begynte å regne igjen.
Red Flag
Som vi sat og såg regnet komme ned utenfor vi lyttet til Radio Le Mans gutta tappert rykke ut for å fylle sendetiden. De gjorde en eksepsjonell jobb med å informere og underholde under opphold i racing. Men jeg kunne ikke holde den samme følelsen jeg hadde i løpet av 2005 amerikanske Grand Prix fra snikende inn i hodet mitt. Jeg husker at jeg står med Kim i fronten rett på Indy, munn agape som alle Michelin skodd bilene kjørte inn i garasjene. Jeg var enormt frustrert, men hadde blitt advart dagen før ved Williams-teamet. Mye som Indy, visste jeg regnet kom, men håpet at det skulle passere.
BMW Rahal Letterman M3 nr. 90 i regnet på 2009 Petit Le Mans
Hva folk flest fortsatt ikke ut til å forstå, var at vi (Georgia i dette tilfellet) hadde over 20 inches av regn uken før løpet, var det ingen steder for denne nye regn å gå. Bakken var full, det var ingenting sporet kunne gjøre annet enn å vente. Jeg tror IMSA, almisse og Road Atlanta fikk den rett, vinket det røde flagget, og den endelige brikken 5 timer senere. Ikke på noe punkt i mellom var det sporet i enhver tilstand å holde en tur, enn si en motor rase. Som en fan jeg ble boms, men forstått.
Når tjenestemenn kastet brikkene, hoppet vi inn i golfbil til hodet ned for pallen seremonier. Trofeet økten (eller lue dans som det kalles) ble åpenbart dempet, men Peugeot gutta så ut til å sørger McNish var helt gjennomvåt med champagne. Jeg er sikker på at han var takknemlig.
P1 premieutdelingsseremonien på 2009 Petit Le Mans Powered by Mazda6
En av de mest fantastiske bitene av den uka var fansen. Vi har gått til Petit i årevis, og selv gjennom regn, har vi aldri sett så mange mennesker på banen. Jeg kan bare anta at dette betyr gode ting for fremtiden til sportsbil racing.
Takk for lesing og ser! Min hele 2009 Petit Le Mans Drevet av Mazda 6 Galleriet er tilgjengelig for visning og bruk på DPerceptions.com
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 |  | ||||||||
