私は、このヴィンテージのレースの事に入ることができると思います。 車が騒々しいと楽しいです。 どのようなものですジネッタあなたが求めるG4は？ ドライバは、面白いとアクセスできます。 私はその場所の私の実行を持っていると誰もT3の写真の穴に500ミリメートルの頭の中で私を打っていません。 その写真の遊び場、本当に。 ガソリンヘッド、ギアヘッド、モーターヘッド、疑わしい週末の習慣を持つ人々は、彼らはすべてがあります。 SVRAは大きなイベントの上に置いて下さい。 あなたが行く、1の近くであれば、素晴らしい時間を過ごす必要があります。
SVRAアトランタヴィンテージグランプリで彼の1964年ジネッタG4のダグ·キャンベル
私は70年代と80年代にイリノイ州で育ち、私の第一の車は1968年のムスタングのノッチバック車だった。 それは途方もない201ciストレート6を遊ばし、すべての約4ボルトドラムブレーキを持っていた。 ステアリングが緩んでいたが、ボンドは重かったが、それは駆動するのに赤と楽しかったです。 イリノイ州は平坦であり、私の友人のすべてはカマロと442sを運転した。 私はそれに351ウィンザーをドロップすると、ドラッグレースに行く以外に何をするはずだった？ 私は脱線。 どこかで私はフィアットX19になってしまった。 この、なぜ私は1982年に所有しているくだらない車についてあなたを語っている点は何ですか？ だから、私はアメリカのマッスルカーの背景と小さなエンジンを搭載しEurocarsに対する親和性を持っていることを知ることができます。
金曜日は寒さとは明らかだったと私は到着していたものを見るためにピットを歩いて私の時間がかかりました。 私は、エントリーリストを持っていましたが、何もビートは、それらが整形処理されたかを見て、彼らはトラックにどうなるのかを考え、車を見て。 すべての車が自分の授業時間中にトラックにぶつかるので、一日の終わりに時間エンデューロとの試験日。 ヴィンテージレースは、その瞬間を持っています。 したがって、ドライバーとその車が行います。 いくつかは非常に迅速に移動することができますし、他の多くのトラック上にあるコンテンツには方法のゆっくりとしています。 他のシケインを移動しているようだが、私は重要な部分は、参加する安全で、楽しいし、素晴らしい音を作るためであることを収集します。
ブライアン·ファーマーは彼のオースティンヒーリースプライトMK IIIにT5から新しい出口ラインを試み
私は車が素晴らしいです言及しましたか？ 各クラスは、そのタイミングの練習を実行し、一日の終わりに1時間エンデューロです。 これはとても楽しいです。 ほとんどすべてのトラック上の車と同時に、1972年フォードエスコートダウン1948年モルガン·チェースを見て一意に奇数である。
土曜日は雨が降った。 すべての日。 かなり継続的に。 かなり最近、グルジアで起こっている何か。 多くの人々は、これらの加熱で走ったわけではありません。 私はこれらの車の多くは部品が困難とトラックが濡れているというだけの理由で壁にスライドすることを避けるために状況であることであることを理解することができます。 雨に立ち向かうと暗がりで周りに立っていた私のような他の馬鹿のためにショーを置いた車に感謝します。
マルックビーダーマン1975年ポルシェ911RSR 2009年アトランタヴィンテージグランプリでEssesに向かう
私は最初のトラックに着いた時、私はターン1の内部を撮影に行きました、それは凍結でした！ 風はストレートを下って来ると迷惑な雨が余分作っていました。 私はみぞれ、雨に混じって見てびっくりしなかったでしょう。 ありがたいことにそれがウォームアップを開始し、風が少し静まった。 それはまた、私が去ったとT3に上ったことが助けたかもしれません。 私は存在を知らなかったことがT4を介して、T2の内部にいくつかの写真の穴を見つけました。 それらのいくつかのために停車中の車雑然とした背景のかなり無駄ですが、カップルはちょうど上昇を棟飾り車で暗い木の背景に最適です。 それはトラックに車をフレームに私の好きな方法の一つです。 土曜日はかなりくだらない撮影された、一部は10台、約500、いくつかの2つだけを持って加熱する。 それが実行されていた数台の間の長いギャップを集中し続けることが難しかった。 利点は、ラップが遅かったということでしたので、加熱中にトラック上の他の場所に移動することができました。 週末の私の目標の一つは、毎日少なくとも三つの新しい場所から撮影しました。 これは言うほど簡単ではありませんが、私は他のイベント時に私の撮影リストに追加されるいくつかの新しい場所や角度を見つけることができました。
ドク·バンディ2009年アトランタヴィンテージグランプリで彼の1990年ロータス·エスプリX180RのEsses下丘を登る
日曜日はジェームズ·ウィーバーがかつて私に言った何かを盗むために、あった、 "モーターレースのための美しい日は、何がうまくいかないでしょうか？"空は雲のちょうど右の量の青でした。まさにザ·シンプソンズのオープニングのような。 そこに多くのファンがあったとかなりの数の人々がフェンスの内側を覆う。 丘は草に点在している天蓋の立派な量を持っていた。 私はゲートが行ったが、それでも加熱し、最終を見るために人々のかなりの量があったとして、土曜日に雨が限りイベントを殺害した想像してみてください。 それは一度にトラック上のように多くの車を見るために変化であった。 ドライバの多くは、おそらくふやけた土曜日のフラストレーションから、通常よりも少し難しくそれらの乗り物を鞭打ちしているように見えた。
ロードアトランタでターン1のうち、リチャード·トーマス山1965年Wolseleyホーネット丘
私はちょうど自分自身を新しい角度から見ることを強制するために、トラックの外から日曜日の撮影のほとんどを過ごした。 これは私がたまにしようとすることを奨励している良い運動です。 それは本当にあなたがflagstands、駐車した車、街灯柱、建物に戻って撮影している時間のほとんどは撮影されている場所で見える、あなたのアイデアを得る。 この方法は確かにあなたのキーパー速度を落としますが、プリビジュアライゼーションの利点は、それらのキーパーが強いようになります。
私は多くの歴史とビンテージのレースを撮影を楽しみにしています。 私がはまっていると思う......今、私は再び、そのフィアットを販売した人？
私の全体の2009 SVRAアトランタヴィンテージグランプリギャラリーは 、デジタルおよび印刷メディアのニーズに合わせてオンラインで利用可能な準備ができています。 読書と見てくれてありがとう！
2009年アトランタヴィンテージグランプリロードアトランタでターン〜6クラス2チェイス
EDIT： スポーツカーダイジェストに関する記事示すために、このイベントから私の仕事の一部を使用していた2009 SVRAアトランタヴィンテージグランプリ 。 ジェイミー·ドイルに感謝します。
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