Lo scorso fine settimana, la brava gente della NASA-SE hanno tenuto la loro annuale Meltdown Inverno al Parco Carolina Motorsports in Kershaw, South Carolina. Il suo l'inizio della loro stagione ed è sempre ben frequentato. Quest'anno alcune persone da un po 'più a nord non ce l'ha fatta a causa di tutta la loro neve, ma quando siamo arrivati nella notte di Giovedi, c'erano già parecchi rimorchi pochi istituiti. Non ero mai stato a CMP prima e aveva sperato di avere tempo per una breve passeggiata intorno alla pista, ma era già buio da tempo abbiamo accampati, così invece ho guardato la mappa del circuito e mangiato cozze Menuniere. La sua grande per essere sposata con qualcuno che non solo condivide il mio entusiasmo per auto da corsa sportiva, ma ha anche una capacità fantastica con il cibo.
Trackside Cozze Menuniere, la vita è dura in pista
Carolina Motorsports Park è relativamente nuovo e contiene funzionalità non presenti in molti altri luoghi. Tra questi sono liberi pubblici esercizi Wi-Fi ed elettriche che funzionano davvero. Il Wi-Fi parte è particolarmente bello come il nostro segnale cellulare ATT è stato migliore delle ipotesi anche se la nostra Verizon enabled Mi-Fi card ha avuto un segnale decente 3G. I collegamenti elettrici è venuto in aiuto il Venerdì, come bene, ma ne riparleremo più avanti.
Venerdì mattina era grigia e fredda. In tutto il Sud-Est le stazioni meteorologiche sono state chiamando per la neve. Perfetto. I innestato e si diresse a sparare. Il cielo era un diffusore gigante, quindi non era preoccupato per l'angolo del sole. Girare a tre sembrava un buon punto di partenza. Dopo un po 'di comunicazione radio con la torre, la bandiera marshall ha confermato che è stato effettivamente permesso di uscire in pista e mi sono sistemato a lavorare sul mio tempo. Essendo un po 'arrugginito, l'ultima volta che ho girato in auto rabbia era Decemeber presto, la mia prima coppia di scatti dozzina erano, secondo le parole di Bob Eucker, appena un po' fuori. Ho subito risolto e ha iniziato a lavorare sulle mie pentole a bassa velocità. La mancanza di luce solare stava per rendere questo un requisito che le ore passavano, così ho cercato di lavorare con la luce che ho avuto.
William Goldfarb nei suoi 1996 BMW M3 teste di T3 al Carolina Motorsports Park
Nota per sé: vendere alluminio monopiede e comprarne uno in fibra di carbonio. Alluminio diventa veramente freddo dopo qualche ora negli elementi. Parlando con il marshall bandiera tra le sessioni, mi ha confermato che CMP non era davvero ottimizzato per gli spettatori o fotografi per quella materia. Curva tre e girare quattro sono essenzialmente gli unici posti dove una persona può raggiungere senza attraversare la pista. Girare sei è sulla parte interna e può essere facilmente raggiungibile da curva quattro attraversando la pista, ma bisogna essere pronti a rimanere lì per l'intera sessione. Venerdì è stata per sfociare in una enduro di tre ore, così ho dovuto soddisfare me stesso con le riprese del enduro da T4, T3, T1 e la parte anteriore dritto. Non esattamente ottimale per diverso punto di vista, ma una buona occasione per pensare fuori dagli schemi e applicare a me stesso la situazione. Ho continuato a cercare buchi nel Armco e barriere di gomme così ho potuto prendere scatti unici.
Jay Andrew Meyer prende Racing RX-8 con T4 al Park Carolina Motorsports
A un certo punto ho sparato stando in piedi sulla ringhiera al flagstand modo che io possa abbattere oltre le barriere di pneumatici. Un punto saliente del T3 e T4 è che si può ottenere proprio sul lato del guardrail, come le auto attraversano l'apice, perfetta per le riprese davvero ampia con un 20mm, uno dei miei preferiti.
Con il tempo il Enduro iniziato a 2:00, mi è stato congelato. Il cielo continuava a scurire e il vento stava raccogliendo, non un giorno perfetto per una corsa automobilistica. All'inizio della enduro, la Mazda RX-8 della Meyer corsa ha preso il comando, ma è stato raggiunto pochi giri più tardi da Drew Ewing nella sua corsa Fandango M3. Attrition è stato abbastanza pesante all'inizio con diverse vetture colpire i pozzi, alcuni di ritirarsi del tutto, ma alcune squadre tenaci continuava a fare le riparazioni e l'invio della macchina indietro. M3 Fandango Racing continuava a sparire per qualche giro e sarebbe tornato fuori e poi sparire di nuovo. Sembrava come se ci fossero alcuni ingranaggi mancanti. Drew fianally sparito completamente e successivamente confermato con lui che aveva fatto saltare una linea idraulica alla trans.
Drew Ewing & Josh Hoffman in esecuzione M3 Fandango Racing durante l'enduro al Meltdown Inverno
Nelle notizie BWM altra parte, la # 6 BMW seemigly fatto esplodere il suo motore durante la guida mi ha passato alla curva 3. Circa quaranta-cinque minuti prima della fine della gara, ha iniziato a nevicare. Continuava a nevicare sempre più difficile e sembrava un buon momento per la testa fino alla parte anteriore dritto per sparare il vincitore tagliare il traguardo. Alla fine, Jay Andrew guida Eric Meyer Xowii MX-8 ha vinto la gara in quello che era praticamente una bufera di neve.
Jay Andrew terminato il suo stint in una bufera di neve per la vittoria nel enduro Meltdown Inverno
Ho eseguito intorno al parco, sparando la nevicata e dopo un po geaded Torna alla RV per riscaldarsi e aprire un meritato molto di vetro 750ml di vino. La neve era ancora cadendo pesantemente a mezzanotte, non avevo idea di come si prevede di eseguire la mattina dopo, ho pensato Sabato sarebbe del tutto graffiato.
Sabato mattina, la PA ha annunciato un incontro "All Hands" a 9:00, così mi vestii e si diresse in quello che era essenzialmente un mezzo piede di neve. Nel corso della riunione, Jim Pantas il direttore regionale ha ringraziato tutti per attaccare fuori e ha annunciato che il programma giornaliero pista iniziava intorno alle 11. Ho pensato che fosse pazzo in quanto vi fosse di almeno 6 centimetri di neve sulla pista. Ha detto che stavano andando ad utilizzare una tecnica insegnata dal popolo al Miller Motorsports Park nello Utah. In sostanza, stavano andando a guidare ogni veicolo di traino e auto personali di cui hanno potuto trovare intorno e intorno alla pista. Dubbia, sono tornato al RV per la prima colazione e il caffè. Fedele alla sua parola, il programma Moring ritirati presso 11:00 e le auto correvano il loro programma normale per il resto della giornata. E 'stato a guardare le auto molto strani rip in giro su asfalto nero scuro con la neve sconfinando su ogni bordo.
2006 Chevrolet Corvette di Jerry Stout braves la neve in inverno Meltdown
L'opportunità unica di scattare da corsa sportiva in mezzo alla neve non è stato perso su di me e ho fatto ogni sforzo per catturare questa mattina nelle mie immagini. Poi il sole è uscito nella sua piena gloria. Neve e sole pieno con auto su una superficie nera e il sole praticamente allo zenit non ...... divertente. Ho premuto per il resto della giornata e alla fine, la neve era completamente sciolta nella maggior parte dei luoghi, una giornata molto varia di riprese.
L'angolo onorario Marshall per T6 durante il Meltdown invernali del 2010
Domenica era essenzialmente una ripetizione del Sabato per quanto trhe programma è andato, così dopo lo scatto fino a pranzo, abbiamo deciso che avremmo tornare a casa. Carolina Motorsports Park è un luogo ideale che avrei consiglio a nessuno. Ulteriori ringraziamenti alla NASA-SE per avermi dato l'accesso a documentare questo weekend di gara molto strana. La mia intera Meltdown inverno galleria è online e disponibile per la visualizzazione e la licenza in Fotografia DPerceptions Motorsports . Grazie per la lettura e la ricerca
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